在如火如荼的智慧停车领域，很多企业都是从传统设备商转型而来，如捷顺、安居宝等。也有从一开始就是做智慧停车的互联网企业，如ETCP、小强停车、停简单等。每个企业的玩法也千变万化。在渠道结构方面，以行业巨头ETCP为代表的扁平化渠道为主，其全国每个停车场直接由一个平台管控。在以用户为中心的互联网时代，扁平化的渠道结构，保证了停车场与平台之间信息的流畅；在工程施工方面，也因为只有一层结构，简单的物流体系，能够直供工程设备，确保了施工质量和缩短项目周期；对于平台与停车场之间利益关系，也能比较高效分配。经过ETCP多年的实践，这种扁平化的渠道结构得到的市场验证。
扁平化的渠道结构
颇有意思的是，传统停车设备商捷顺最近提出了，开放程序代码，给第三方停车场管理方，要把主动权交于第三方停车运营平台。
如果纯粹是为了资本市场考虑，无可厚非，毕竟是上市公司，股市的回报远大于项目实际的利润。而中国股市更像一个故事交易市场。一个公司，只要讲出一个好听的故事，就能引发股民的热捧，而后就是股票高涨的无限遐想。在传统停车产业萎靡的时候，包装一个创新模式，获得资本的关注，这也是资本市场的经典套路。但从可实现性方面，还有待商榷。
首先，第三方停车管理平台自身有独立的管理体系，仅仅依靠分发程序代码，然后置换停车场资源，就是帮助捷顺做了“分销商”，并非获得主动权，于情于理都很难答应。对于瞬息万变的智慧停车行业，渠道结构越复杂，信息的流通就不会通畅。况且，安装只是第一步，后续的运营维护，售后服务双方也很难形成统一。
复杂的渠道结构，是不是一种创新？
其次，如果由第三方自己做自己的停车运用平台，就会呈现有差异化的数据形式。数据不能标准化，谈何大数据。也必然影响数据的对接与整合，再将停车场车位、费率等即时信息推送给车主时，固然难以保障信息的精准性与完整性。可以说，自己为自己埋下了隐患。开放程序代码的举动看似增加了停车场管理的自主灵活性，实则不然。对于没有专业技术团队的停车场而言，技术开发成本、人力雇用成本都将成为平台的累赘。
“对于捷顺的市场策略，我们也略有了解”ETCP副总裁邓漫表示，“中国的停车场比想象的还要复杂，如果想借助第三方拓展市场，反而增加了管理难度。当然，我们也对捷顺表示期待，欢迎同行的创新，但从目前的市场格局以及捷顺多业务的公司结构，要借“新模式”超越ETCP，可能性并不大。”
传统停车设备商投资当前很热门的智慧停车领域，给企业增加新的可能性，也是一种维护股价的好方法。不管怎样说，智慧停车行业需要新“玩法”，这件事本身也让人期待。