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一、引言
临近铁路隧道爆破施工产生的振动会造成既有隧道衬砌开裂、剥落甚至坍塌等危及行车安全的问题。因此现行国家和行业相关标准规定：“在邻近铁路隧道爆破施工时，应有针对性采取施工安全防御措施,并对其施工过程进行跟踪监测,将爆破振动控制在允许范围内，确保铁路工程建设和运营安全”。
《铁路安全管理条例》国务院令第639号
《爆破安全规程》（GB6722-2014）
《爆破振动监测技术规范》（T/CSEB0008-2019）
《铁路工程爆破振动安全技术规程》（TB10313-2019）
二、测试系统
临近既有铁路隧道爆破振动监测时，需要收集来自现场的振动数据，因既有线隧道属于运营线路的一部分，会受到不能随意进出且测点较难到达等因素限制，因此使用具备“互联网远程访问监测”功能的L20-N型智能测试系统，能够完美的解决这一问题。
L20-N型爆破测振仪照片 L20-N型爆破测振系统工程流程
三、监测点布置安装
(1) 安装方式：由于铁路隧道爆破振动安全允许值选择的是迎爆侧洞壁至爆源最近处的质点振动速度最大峰值为基准，所以监测点布设在邻近既有铁路隧道内迎爆侧边墙墙脚位置，监测点通过膨胀螺栓固定，相应的信号线沿着墙脚（线缆采用膨胀钉结合卡扣固定）牵引至控制箱，监测点膨胀螺栓采用M6*60安装，钻孔深度40mm，清孔后按照《混凝土结构后锚固技术规程》要求进行安装，抗拔力满足100kg要求。传感器侧壁安装示意图见图3.1-1，图3.1-2及图3.1-3。
(2) 测点间距：测点间距应不大于爆破点距隧道最小距离的一半，若测点间距过大，测试结果不能真实地反映控制基准点的最大振动幅值；若测点间距过小，又会造检测资源的浪费，监测点平面布置示意图见图3.1-4。
(3) 配备数量：每个爆破点配置一组监测设备（5～7台设备），监测范围涉及爆破断面前后50～100m为宜，若爆破点移动时，应合理利用天窗点时间进入隧道移动设备。
(4) 总测点数：XX点（详细阐述各个测点布设位置）
(5) 监测里程：K0+000～K0+000（详细阐述监测范围）
图3.1-3 既有铁路隧道内爆破振动测点纵断面布置示意图
图3.1-1 传感器在侧壁的安装 图3.1-2 测点安装示意图
图3.1-4 既有铁路隧道内爆破振动监测点平面布置示意图
四、通讯和供电扩展
测点处无外接电源或外接电源不便布线时，可选用大容量的电池组或太阳能发电装置为监测仪供电；测点处无移动网络覆盖时，可以通过有线或无线中继扩展通讯，以实现自动化监测爆破振动。
通讯扩展装置 供电扩展装置
五、选取安全允许值
《铁路工程爆破振动安全技术规程》（TB10313-2019）规定了铁路隧道结构爆破振动安全允许值，具体内容如下表所示：
|
类别 |
质点振动速度安全允许值[V]（cm/s） |
||
|
f≤10 Hz |
10 Hz＜f≤50 Hz |
f＞50 Hz |
|
|
单线隧道 |
6~7 |
7~8 |
8~9 |
|
双线隧道 |
5~6 |
6~7 |
7~8 |
在选取铁路隧道爆破振动安全控制标准时，应根据地质条件、结构形式、断面、埋深和技术状态等因素综合确定，同时针对无衬砌、有缺陷和有病害的铁路隧道，以及隧道内有特殊要求的设备设施，其爆破质点振动速度安全允许值应进行专家论证。高速铁路、城际铁路隧道，其爆破振动速度允许值应减小10%。
技术咨询：张杰
业务咨询：曾永恒
