当下的汽车后市场，我们不得不谈车联网，尽管这已经是一个哄吵的让人“反胃”的话题，很多行业人士都已经不想再提及这个话题了。但是没办法，我们还是要接踵而至，马不停蹄的谈，因为车联网是一个概念，一个趋势，他一日不落地，我们就不会停止讨论。大家都懂一个道理，在中国商业市场，炒作概念是吸引眼球和融资的一个好方式，比如O2O，比如车联网，比如北斗，不管赚不赚钱，我们都要把市场先炒热。
车主的第一追求是安全
近日笔者发现很多文章都指出了一个命题，那就是车联网的发展方向必须是与汽车安全与智能挂钩的。在10号腾讯举办的车联网沙龙论坛上，众多行业专家对“车联网是否重新定义汽车标准”发表了自己的看法。寰球汽车传媒总出版人吴迎秋先生指出车联网一定会影响到汽车的安全，节能，环保三个方面，不管怎么样发展，未来汽车都应该是高度安全与智能的，这可能是车联网带来的对汽车标准的改变。对于这一观点，笔者也是非常赞同。
关注汽车安全系统前沿技术的人士都知道，整车厂对于汽车安全系统概念是非常重视的，而这往往是一个车系强有力的卖点。碰撞预警，车道变更辅助，车道偏离预警，自动照明系统等都是当下的主流汽车安全系统。我们可以从一个车主买车的最初意愿上去思考，他肯定是希望自己的爱车带给自己的是安全智能的行车生活，只有在安全的基础上，他才会思考自己开车过程中是不是可以听歌，可以看电影，可以搜寻附近的美食等。作为后市场的厂家，我们完善导航的功能是没有错的，但是不要总是局限于影音娱乐，车载导航这些功能上，更多的是要与汽车安全联系起来。
车联网与安全节能结合起来是一种趋势
目前，在车联网的概念上，很多用户理解来理解去还是导航这一块。而其实，信息化是车联网的核心，基于车辆信息化的应用是车联网的本质，安全、节能、环保、舒适、智能、高效(省时)是车联网的主要目的。
车联网市场很容易陷入主机厂不愿买单、运营商不能免费、用户不想续费的死循环。车载终端的技术长期定位在娱乐、导航、安防等领域，与汽车自身的安全和节能需求联系不够密切。而如果在信息服务的基础上加上安全、节能驾驶，例如一个月节油1000元，每个月即使收取500元的服务费，那么驾驶员也都是愿意买单的。只有两者结合，才有可能真正实现它的盈利模式。
当下的车联网中也逐步体现着对行车安全的重视，语音控制就是一个很好的例子。语音控制可以使开放娱乐与安全行驶结合起来，增加用户在驾驶中使用娱乐功能时的便捷性和安全性。更准确的语音控制技术让驾驶者尽可能地减少他们用手去操作车载娱乐系统的几率，从而使他们能够专注于驾驶本身，保证车主的安全行驶。
再者，近日德尔福汽车系统公司推出的“即插即用”的车联网解方案DelphiConnect也更多的体现了汽车安全的概念。用户只需将DelphiConnect的模块插入车载诊断(OBD)端口，就能通过智能手机或德尔福系统网站方便快捷地接收该车辆的诸多重要信息，比如车辆的健康状况数据、行驶记录等，同时还可以远程设置驾驶边界、跟踪车辆等。
所以我们可以看到车联网大的趋势一定是与安全智能结合在一起的。后市场发展车联网的不仅要重视地图导航与影音娱乐，车主需要更多的是安全出行。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索
车联网当下是不盈利的，这是毫无疑问的。互联网的盈利永远是建立在强大的用户基础之上，整车厂开发的系统尚不能拥有很强的用户沾粘性，何况是后市场呢?再者后市场的车联网必须是共同合作进步的。我们都知道中国互联网的发展肯定是寡头垄断，所有的其他企业都是产业链上的一条。车联网是不例外的，但是纵观国内车联网，没有一家企业目前有实力做行业的寡头。所以后市场的车联网一定是互相合作，相互促进，共同发展。
那么车联网要怎么发展，要怎么盈利，我们就需要弄清楚车联网到底要实现什么功能，信息娱乐服务仅是其功能之一，安全驾驶和智能环保更是我们可以盈利的地方。我们可以想象未来车联网在智能交通，安全驾驶，影音娱乐等多方面的实现，很有可能会让后市场的厂家形成一个完整的产业链。然而不管未来的车联网是一种怎样的融合，当下我们需要做的就是做好切实的用户体验，让车联网的概念炒作逐渐落到实处。
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