从明天开始，在东方航空上海往返纽约、多伦多、洛杉矶的北美航线上，乘客将可以利用电脑、PAD等设备连接客舱内的WiFi信号，看网页、发微信、收邮件、抢红包。东航就此成为国内首家商业运营航空WiFi的公司，移动场景下WiFi入口争夺战也就此从公交、地铁、铁路打到了天上。
群雄逐鹿跑马圈地、资本大鳄竞相入场——公共交通领域移动WiFi今年以来发展如火如荼，在很多人眼里已成移动互联时代又一个“风口”。但在这火热的背后，公交、地铁、铁路、航空四大移动WiFi，其所处的发展阶段、市场格局、场景优劣、技术成熟度各不相同，在抢夺用户入口和商业价值的战斗中，最终，哪个领域更有希望出现独角兽公司呢?
发展阶段：群雄逐鹿与天下初定
“先圈地、再盖房，这是商业WiFi创业公司与其他互联网创业公司最大的不同”，独立互联网分析师董征在接受记者采访时指出，“后者靠IDEA(想法、创意)去想办法吸引用户，前者则靠渠道来自然地占有用户。渠道价值是商业WiFi的核心竞争力，而对渠道的占有和争夺，也就成为衡量移动WiFi发展阶段的标尺。”
董征分析说，商业WiFi领域可以划分为两大阵营，固定WiFi和移动WiFi、碎片化渠道和集约化渠道。餐馆、咖啡厅、商场、社区店等都属于固定WiFi，使用有线宽带;其渠道具有单体体量小、全国总数大的碎片化特点，且目前尚未有一家公司实现了渠道排他。公交、铁路、飞机均属于移动WiFi，使用无线网络;其渠道集中、密集，更重要的是都实现了渠道排他，“这就是高沟深垒，就算BAT想抄、想抢，都没戏。”
记者了解到，公交WiFi和地铁WiFi由于发展较早，目前已形成寡头垄断、天下初定的局面，即将进入深耕细作、经营攻坚的新阶段，而铁路WiFi和航空WiFi尚处于群雄逐鹿、各自为战的发展前期。
据中国WiFi产业联盟消息，随着“北上广深”等国内大型城市纷纷上马公交WiFi项目，行业格局已经基本确定，曾高调宣传要砸10亿元的巴士在线等公司已黯然退出，北京一路热点16WiFi和华视传媒VIFI两家公司分别以15万辆和4.6万辆签约数雄踞行业前两名。尤其是在“北上广深”四大一线城市，公交车数量约7万辆，在全国占比高达13%。其中，16WiFi是惟一一家在“北上广深”均有涉足的，共拿下4.2万辆;华视VIFI拿下1万辆，均在深圳;共计1.2万辆尚待字闺中，所属公交公司尚未公开招标;只有0.6万辆被业内几家小公司分食。
在地铁WiFi领域，也已形成深圳南方银谷和北京一路热点16WiFi两家寡头的局面。市场占有率领先的南方银谷，曾在全国率先开通深圳地铁WiFi，并宣布将于今年年底前开通上海地铁WiFi。紧随其后的16WiFi于去年开通了长沙地铁WiFi，并于今年上半年与北京地铁总公司等单位在9号线完成了实地测试。
铁路WiFi方面，群雄逐鹿正酣。多家企业高调杀入，背后频显资本身影。飞天联合于去年11月发布消息称，广九列车成为中国铁路WiFi首个尝鲜者。之后，航美传媒也宣布，其已获得北京、上海、广州、武汉、郑州等铁路局WiFi或个人智能终端安装与运营权。中传集团更是高调宣传，其正在建设国内最大的火车WiFi网络，目前已在200列普通和特快列车上安装和展开运营。此外，中国智能等公司也宣布已进军铁路WiFi行业。
航空WiFi方面则是各自为战。资料显示，今年6月，蓝色光标子公司向运营海航航空WiFi的喜乐航公司投资2亿元人民币;同月，东航、南航、国航、厦航和海航获得国家工信部批复，部分飞机获得空中互联网服务资格。东航是其中推进速度最快的一家。
场景优劣：2亿和100万、高频和低频
分析人士指出，公交、地铁、铁路、航空WiFi有一个共同的优点——刚需，但在用户数量和使用频次方面，铁路和航空WiFi与公交和地铁WiFi相比差距明显。
据交通部统计公报显示，2014年，全国公交车日均运送乘客高达2.14亿人次，地铁为3470万，而铁路仅为646万、民航更是少的可怜，只有107万。另据统计，在城市人口中，公交和地铁乘客平均每周乘坐频次均在10次以上，堪称高频。相比之下，铁路和民航乘客的行为就只能沦为低频了。
长江商学院副院长、战略学教授滕斌圣认为，在入口价值巨大的商业WiFi领域，公交WiFi以其海量、高频、刚需的特点，其价值更为凸显。“相对固定的线路和人群、有规律高频次的行为、封闭场景内大量无聊的时间、免费的WiFi网络……使其用户需求更刚性、使用频次更高、粘滞度更强。”
“还有一个重要问题——不同场景的硬件投入产出比”，董征说。据他介绍，在公交、地铁、铁路、航空四大移动WiFi中，公交WiFi覆盖的用户数量最多，但其硬件设备投入却是最小的。
2014年，南方银谷在宣布获得广州市十条地铁线15年WiFi独家运营权时，其董事长周发展就曾披露，开通广州10条地铁WiFi至少需要前期投入2亿左右的成本，其中70%是硬件设备成本。而广州地铁总里程仅占到全国的约1/10，据此推算，全国地铁WiFi需投入14亿元硬件成本，才能覆盖日均3470万人次乘客。
铁路和航空WiFi的硬件投入就更令人咋舌。据报道，截止到2014年，中国共有约5000余列铁路客运列车，每列车WiFi建设的硬件成本在50万元左右，按此计算，硬件总规模至少在25亿元以上。航空WiFi的硬件成本则更为高昂，据东航转型办副主任张弛介绍说：“改装一架飞机的成本要几十万美元。”
而公交WiFi的硬件投入则相对要少很多。据中国WiFi产业联盟执行主席、16WiFi公司董事长邱朝敏介绍，每辆公交车的硬件设备成本仅为2000元，全国公交车总投入仅为铁路WiFi的42%，每天覆盖人群数量却是铁路WiFi的33倍。
电信行业专家还指出，随着三大电信运营商提速降费，4G无线网络越来越好用，资费水平也在小步慢走地下降，虽然不会对WiFi产业整体造成冲击，但一定会降低“高富帅”商务人群蹭网的刚需，而广大公交和地铁乘客相比商务人群对价格敏感性更强，因此，留给公交和地铁WiFi创业公司的窗口期也就更长。
技术成熟度：城市街道与天地互联
移动WiFi相比固定WiFi，其技术难度更高。据有关专家介绍，目前，公交和地铁WiFi的技术均比较成熟，而铁路和航空WiFi的技术成熟度尚有待检验。
公交WiFi的源头为三大电信运营商的3G/4G无线网络，通过软硬件系统平台将其转换为WiFi信号，搭建到公交车内供乘客免费使用。据16WiFi公司介绍，相比地铁、铁路、飞机，公交WiFi的场景并不复杂，全是城市街道，3G/4G无线网络也越建越好。其最新研发的公交WiFi硬件设备，较以往功能也更加便捷先进，可同时满足36人并发、60人同时在线。此外，从源头到硬件、从软件系统到APP接入方式，四道关卡全流程确保用户上网安全。
自深圳地铁发生被WiFi信号逼停事件后，地铁WiFi的安全性和适用性两大技术难题，一直就是阻碍各地地铁公司上马该项目的主要瓶颈。据有关专家介绍，目前，地铁WiFi技术日臻成熟，两大技术难题均已被攻破。已获得360集团和平安集团C轮投资的南方银谷有关负责人介绍说，地铁WiFi系统已采用固定频段，杜绝了对列车运营的干扰影响，同时还与360公司达成战略合作，确保乘客使用公共WiFi时的信息安全。而16WiFi公司有关负责人透露，他们今年在北京市地铁9号线的实地测试中，汇聚了地铁研究所、北方交通大学、大型军工科技集团等最新的车地通讯技术，彻底解决了过隧道时的网速稳定性和移动信号与静态信号的干扰性。
铁路和航空WiFi所面临的技术难题就不那么容易解决了。据有关专家介绍：“火车和飞机，要么用3G/4G无线网络，要么就得用卫星。如果用3G/4G，铁路沿线的基站建设和城市没法比，火车在高速运行中更难保证无缝切换。如果用卫星通讯，那费用可就没边儿了。飞机就更是如此，那是天地互联啊!”一位第三方航空运营的知情人士也透露，航空WiFi技术面临高成本和扩容难的问题，“所以第一家开通航空WiFi的东航也明确表示要收费”。
“WiFi应用已经被公认是下一个亿万级市场的动力源、海量用户的新入口”,滕斌圣教授说，“从目前的发展态势来看，公交WiFi能以较低成本覆盖海量高频刚需用户，其成熟度已经远远超过其他移动WiFi细分领域，将最有可能产生估值超过10亿美元的独角兽公司。”